上汽迎接华为开启人员大调整，合作深度或超四界
在社交媒体上盛传“上汽与华为官宣合作”的第二天，路咖汽车独家获悉，上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘。“目前主要面向公司管理层，绩效好的可以跨级升职。”接近上汽集团的消息人士指出，大乘用车板块还将进行组织架构的大调整，预计在今年一季度完成。
在2025年伊始，上汽集团将乘用车公司（荣威、名爵、飞凡）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为“大乘用车板块”，并成立“执管会”对自主板块的重大事项进行集体决策。
多位上汽集团内部人士，将此次调整解读为，上汽自主板块为迎接华为作准备。我们曾在之前的报道中提到过，上汽集团正在与华为进行合作接触，飞凡汽车内部代号为ES37的纯电SUV，将采用华为的方案重启。路咖汽车近日独家获悉，首批已有40多位华为方人士进驻上汽，计划在ES37上引入华为的全套方案。
在启动全员竞聘的前一天，上汽与华为高层就合作事宜展开了进一步的交流。“双方还在探讨新的合作模式，比如，投资合作的方式。”上述知情人士说道。
组织架构全面“新势力化”
2024年8月，新上任的上汽集团总裁贾健旭在上汽集团2024年年中干部大会上，提出了“把自主作为主攻方向”的重要战略，以及“5个手指捏成1个拳头”的“上汽大自主”概念。4个月后，上汽“大乘用车板块”组建成立。
上汽自主板块5家公司整合成的“大乘用车”，下设多个部门，覆盖从营销、战略、流程、研发、技术、工程、采购、制造等关键环节。其中，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国、上汽集团创新研究开发总院院长芦勇、上汽集团数据业务部副总经理张亮、分别担任国内营销、海外营销、研发、型谱规划部门的执行总监。
“关键词是扁平化，减少决策流程。以结果为导向，考核各产品线负责人的目标完成度。”在传统车企的工程师文化里，缺少的往往是产品思维。有上汽集团内部人士将此次调整形容为“新势力化”，背后是上汽自主对基础机制的重建。
“这样也有利于导入华为的IPD体系。”多位知情人士作出了这一判断。IPD（Integrated Product Development）集成产品开发流程，涉及产品开发的所有方面，包括需求分析、设计、开发、测试、生产和上市。这套体系在华为内部广泛运用，并被看作是华为成功的关键方法论之一。
传统车企的开发流程基本都是项目制，一般由市场部门输入需求，项目组制定配置，研发部门根据配置和需求输出工程方案报给项目。“每一个板块都要按照全球生产系统要求的节点输出自己的交付物，且每个部门只对自己的交付物负责。由于项目的关键节点都提前定好了，所以前面交付的东西，后面不能随意修改。整个流程也不允许有人无限制的提需求，以免影响deadline。”在合资车企工作多年的黎明（化名）解释道，一整套流程下来，只有少数的最高决策者需要为结果负责。
而IPD流程强调产品开发以市场为导向，每个环节的参与者在项目初期就紧密结合，实现跨部门协同。“这套模式颠覆了传统的造车思维。尤其是多部门参与决策后，互相之间的博弈与较量不可避免。所以只有在流程与体系上保持一致，华为与车企才有深度合作的前提。”
一位接近华为的知情人士说道，除了智能化零部件与营销服务，华为还为鸿蒙智行模式下的车企提供IPD产品开发管理咨询。
前不久，奇瑞与华为合作的智界R7增程版上市，尹同跃与余承东同台亮相央视直播。尹同跃直言，思想统一，行动才能执行到位。他甚至坦言，最开始跟华为合作的时候，团队有些人就不服气。“不换思想就换人”尹同跃直接开除了一名副总。
理想汽车虽然与华为没有类似合作，但李想本人曾多次在社交平台上发文，如何全面学习华为的管理体系，把华为IPD导入到产品研发体系中。
在2024年年中干部大会上，贾健旭就多次强调了要加强内部协同。他指出，一个型谱（产品组合与生命周期策略）最起码管5年，如果失败就是极大的浪费。“以后批车子必须要承诺我，市场份额做到多少，在细分市场做到第几位，包括海外的。”他还指出，营销口要懂市场需求，在车型规划期间就要参与进来，而不是等到车子量产了再说毛病。
合作深度或超四界
“上汽不缺技术储备，弱的是产品定义，飞凡单飞之后没有做起来，很大程度上就是这个原因。”接近上汽集团的消息人士透露，上汽在与华为的接洽中，强调华为深度参与上汽的产品定义。
俗话说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。从失败的车型案例身上，几乎都能发现价格定位、产品定义的失误。尤其是在电动车时代，OEM发动机、变速箱的核心技术被绕开，一辆车好不好卖，和企业的技术实力不再有直接关系。
路咖汽车独家获悉，双方合作规划的车型，除了飞凡改款的ES37外，还有另外两款新车，其中一款为大型SUV。“第三款车还没确定，有可能是一辆MPV。”知情人士透露，另外两款车是否会放在飞凡品牌下，目前还不得而知。
比起新车规划，更值得外界关心的是，上汽与华为的合作能打造出什么样的差异化优势。
尤其是，当越来越多的车企拥抱华为，重新定义下一代产品。比如官宣和华为打造全新品牌的广汽，升级为HI plus模式的阿维塔......
有消息人士透露，上汽与华为正探讨投资合作的可能性。在这方面，阿维塔是一个可参考的范例，今年8月，长安宣布阿维塔将投资华为子公司“引望”，双方将成立合资公司、共同致力于智驾等技术的发展。
另一个可参考的范例，是刚刚公布最新合作进展的广汽：将投资设立GH项目（暂定名），注册资本15亿元，以其为载体与华为进行深度合作，打造全新品牌。有意思的是，广汽内部人士此前也对外回应称，与华为的合作并非鸿蒙智行模式的延续，将开创新的合作模式。
有消息人士向路咖汽车透露，广汽与华为的合作模式，可以叫HI2.0版本。新车不进入华为的销售渠道，双方从销售收入里分成。
余承东之前也曾透露，资源有限，短期内不会有新的“界”。当华为成为标配，如何做出差异化优势，将考验广汽与上汽这样后来者的智慧。这也很大程度上取决于双方的合作深度，广汽已经作出了行动：在四界之外，与华为的合作程度最大化。
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